Read Ebook: Miekka ja sana II: Historiallisia kertomuksia by Wilkuna Ky Sti

Font size: 10 px 15 px 20 px 25 px 30 px 35 px

Background color: BlackWhiteGrayLight GrayDark GrayDim Gray

Text color: BlackWhiteGrayLight GrayDark GrayDim Gray

Apply/Save settings

Ebook has 1929 lines and 78165 words, and 39 pages

Le Taurus n'est, en effet, du c?t? du nord, que le prolongement presque insensible des hauts plateaux de Lycaonie, situ?s ? plus de 1.000 m?tres d'altitude . Jusqu'au point culminant de 1.467 m?tres en de?? de la station d'Oulou Kichla, on ne rencontre presque aucun ouvrage d'art: vers le sud, au contraire, la cha?ne s'abaisse rapidement vers la mer et pr?sente, quand on la regarde de la plaine d'Adana, l'aspect d'un formidable rempart.

Les rampes deviennent tr?s raides, ? la descente: il y en a de 26mm par m?tre qui interdisent l'emploi de trains pesant plus de 100 tonnes. On a ex?cut? assez vite les tranch?es, hauts remblais et courts tunnels qui s?parent Oulou Kichla de Karabounar pour arriver ? la cote 770; mais l? les difficult?s ont commenc?. Laissant ? l'ouest les fameuses portes de Cilicie par o? pass?rent Alexandre le Grand, les envahisseurs arabes et les Crois?s, la voie s'engage dans l'?troite gorge du Tchakit, affluent du Seihun, jusqu'? ces derniers temps inaccessible et qui n?cessitera 12 kilom?tres de tunnels, ponts et viaducs. Le premier tunnel, celui de Belemedik, long de 1.700 m?tres, est ? moiti? for?, mais les autres sont ? peine commenc?s et l'ensemble ne sera pas termin? avant un an et demi.

L'une des photographies ci-jointes donne une id?e des conditions dans lesquelles s'effectue le transport des mat?riaux dans un ravin aux bords escarp?s et profond de 1.000 m?tres: il a fallu tout d'abord ?tablir dans le roc une route provisoire qui vaut, pour le pittoresque, les plus renomm?es des Alpes.

Apr?s une interruption d'une vingtaine de kilom?tres, le service reprend sur un second tron?on au sud du Taurus, depuis la station de Dorak jusqu'? celle de Mamouret, au pied de l'Amanus ou Aima Dagh, ? travers la fertile plaine d'Adana, o? l'on cultive les c?r?ales et le coton. Sur une dizaine de kilom?tres, entre Yenidje et Adana, la voie nouvelle se confond avec celle de l'ancienne ligne fran?aise de Mersina ? Adana, rachet?e en 1901.

Contrairement ? ce qui avait ?t? d?cid? dans le premier projet, la ligne principale ne touche pas Alexandrette; il aurait fallu pour cela lui faire longer sur un certain parcours les bords du golfe. Abd-ul-Hamid, craignant de la voir facilement couper par un bombardement ou un d?barquement, exigea qu'elle demeur?t ? une demi-journ?e de marche de la mer.

A Toprak Kale se d?tache un embranchement de 60 kilom?tres, dont l'inauguration vient d'avoir lieu et qui m?ne ? la petite ville dont les Allemands veulent faire un grand port: ils en ont obtenu la concession.

D'autres travaux tr?s importants sont n?cessaires pour franchir l'Amanus, entre autres un tunnel long de plus de 5 kilom?tres, celui de Bagtch?, o? derni?rement une explosion tuait vingt ouvriers. Le forage est lent, et il s'?coulera deux ann?es au moins avant que le premier train parti de Constantinople atteigne Alep.

Un troisi?me tron?on en exploitation va de Radjoun, ? l'est de l'Amanus, ? Alep et se confond ? 15 kilom?tres au nord de la ville avec un dernier venu de Djerablis sur l'Euphrate .

On a d?j? jet? un pont provisoire sur le fleuve et, dans le courant de 1914, 100 ou 200 kilom?tres nouveaux seront ouverts dans la direction de Ras el A?n, et 100 autres le long du Tigre, entre Bagdad et Samara: on estime qu'en 1917 Bagdad sera reli?e ? Constantinople.

Le trac? d?finitivement adopt? court en ligne droite de l'ouest ? l'est, de la vall?e de l'Euphrate ? celle du Tigre avec trois courts embranchements projet?s vers Marach, A?n Tab et Ourfa: de Tell-Helif, un autre beaucoup plus important passe par Diarb?kir pour aller rejoindre ? Arghana le nouveau r?seau fran?ais d'Arm?nie.

Le tron?on principal s'infl?chit vers le sud en suivant sensiblement le cours du Tigre, dessert Mossoul, et passe sur la rive droite o? il reste jusqu'? Bagdad.

L? il l'abandonne pour reprendre la vall?e de l'Euphrate, passe ? Kerbela et ? Nedjef, les deux villes saintes du chiisme, et ne s'en ?carte un peu qu'avant d'atteindre Bassora, terminus actuel de la concession allemande, les Anglais ayant tenu, on le sait, ? se r?server le principal r?le dans le choix du point d'aboutissement au golfe Persique et dans la construction du dernier tron?on.

Les grands navires peuvent d'ailleurs remonter jusqu'? Bassora, et c'est l? que l'on s'embarque pour Bombay.

Instrument civilisateur de premier ordre, le chemin de fer de Bagdad nous para?t devoir servir beaucoup plus au pays dans lequel il est construit qu'? celui qui le construit.

S'il n'est pas destin? ? transporter d'Europe en M?sopotamie, ou inversement, les marchandises lourdes qui continueront ? prendre la voie de mer moins co?teuse, il peut, par contre, favoriser merveilleusement le d?veloppement d'une r?gion immense qui fut jadis l'une des plus riches du monde et des plus avanc?es en civilisation, au temps des empires de Ninive, de Babylone et de Bagdad. Il ne d?pend que du gouvernement turc de l'utiliser.

Aujourd'hui, partout o? l'on travaille, les Allemands sont nombreux; mais, l'oeuvre achev?e, ils s'en vont et l'on est contraint de reconna?tre, sans parti pris, que le souvenir qu'ils laissent ne contribue pas ? faire aimer le nom allemand.

Comme dans leurs colonies, ils se r?v?lent maladroits et inaptes ? comprendre ceux auxquels ils commandent; ? certains, la cravache para?t facilement indispensable; ? d'autres, soucieux avant tout des int?r?ts de la Compagnie, il arrive de r?duire les salaires convenus pour un travail qu'ils estiment insuffisant; or l'indig?ne peut admettre la violence, mais jamais l'injustice chez l'Europ?en. Quand, sur le quai d'une gare dont le nom est ?crit non pas seulement en caract?res fran?ais, mais m?me avec une orthographe fran?aise, o? le chef de gare parle fran?ais et turc, mais ignore l'allemand, on voit passer des trains construits, il est vrai, en Allemagne, on se doute ? peine, si l'on n'est pas pr?venu, que le Bagdad est une oeuvre--<>--allemande.

Mais l'Allemagne n'est pas seule en Asie Mineure: la France et l'Angleterre, venues avant elle, prirent toutes deux Smyrne comme point de d?part et p?n?tr?rent profond?ment dans l'int?rieur.

La France a le r?seau Smyrne-Cassaba qui envoie l'une de ses branches vers l'est jusqu'? Afioun-Kara-Hissar o? elle rejoint le Bagdad, mettant ainsi le cours de l'Anatolie en relations directes, sinon pour l'instant rapides, avec la mer, l'autre vers le nord ? Panderma sur la mer de Marmara, voie strat?gique de premier ordre puisqu'elle fait communiquer Constantinople avec Smyrne et toute la c?te sans passer par les Dardanelles.

L'Angleterre vient de prolonger jusqu'? Egherdir , au bord du lac du m?me nom, sa ligne de la vall?e du M?andre qui longtemps s'arr?ta ? Dineir .

L'Italie, continuant sa politique m?diterran?enne, a jet? son d?volu sur Adalia au sud du Taurus: deux compagnies de navigation y font escale en attendant que quelque jour une ligne en parte au nord sur Bourdour et Isparta.

Mais toutes ces lignes m?me r?unies n'?galent pas l'importance du r?seau que le dernier accord franco-turc vient de conc?der ? la France apr?s entente avec la Russie:

De Samsoun ? Sivas par Amasia, d'o? un embranchement se d?tache sur Kastamouni;

De Sivas ? Erzingan et Erzeroum;

De Sivas ? Kharpout et Arghana ;

D'Arghana ? Bitlis et ? Van;

D'Erzeroum ? Tr?bizonde;

Soit au total, sans parler de prolongements ou de raccordements ult?rieurs possibles, environ 2.000 kilom?tres;

Prolongement vers le sud de la ligne ? voie normale d'Alep ? Rayak jusqu'en Palestine ? Ramleh ou Lydda sur l'autre ligne fran?aise de Jaffa ? J?rusalem.

Quand il sera termin?, et apr?s l'ach?vement sans doute plus rapide du Bagdad entre le Taurus et Alep, il sera possible d'aller en wagon de Constantinople, c'est-?-dire de Paris ? J?rusalem et peut-?tre un peu plus tard de Paris au Caire.

Qui sait si la g?n?ration qui nous suivra ne verra pas mieux encore: la construction d'une des lignes qu'indique notre carte, le long du golfe Persique, ? travers l'Afghanistan jusqu'aux Indes? Qui sait si dans cinquante ans un immense ruban de rails ne se d?roulera pas ininterrompu de Calais ? Calcutta, comme il se d?roule d?j? de Lisbonne ? P?kin?

HENRI VIMARD.

A LA GLOIRE DE LA FRANCE COLONIALE

Le plafond que M. B?rard, sous-secr?taire d'?tat aux Beaux-Arts, a command? ? M. Bourgonnier, pour la biblioth?que de l'?cole coloniale, a ?t? mis en place ces jours derniers. L'artiste a glorifi? la France dans une composition d'une belle et patriotique inspiration. Sous la figure d'une femme qui se d?tache fi?rement sur le drapeau aux trois couleurs dont les plis se d?roulent harmonieusement dans le ciel, la France voit s'incliner devant elle les repr?sentants des races qui peuplent son empire colonial, rendant hommage ? son g?nie: Arabes aux burnous d'?clatante blancheur, Noirs d'?b?ne de nos possessions africaines, Asiatiques aux yeux brid?s de l'Extr?me-Orient. A droite, l'Histoire ?crit sous la dict?e de la V?rit?.

S'inspirant des traditions v?nitiennes, M. Bourgonnier a group?, dans un angle de sa composition, les fondateurs et directeurs de l'?cole coloniale: MM. ?tienne, ministre de la Guerre; Disl?re, pr?sident du Conseil d'administration de l'?cole coloniale; de Mouy, son vice-pr?sident; Doubr?re, son directeur; Yvon, son architecte; Hubert, Frank Puaux, membres du Conseil. Dans cette biblioth?que o? travaillent, sans cesse, les futurs administrateurs de nos possessions lointaines, l'id?e ?tait heureuse d'?voquer les bienfaits de la France colonisatrice. M. Claude Bourgonnier l'a noblement r?alis?e.

UNE ?COLE MODERNE

DANS LE VIEUX PARIS

C'est le sort des quartiers de l'ancien Paris, si chers ? ceux qui aiment les visages du pass?, de se modifier chaque ann?e, et de perdre un peu de leur aspect d'autrefois. Faut-il toujours le d?plorer? Si leur transformation inspire des regrets l?gitimes, elle appara?t souvent heureuse, ? ne consid?rer que le b?n?fice de la propret?, qui est l'?l?gance et la raison des villes modernes. Du moins conviendrait-il que les maisons condamn?es ? dispara?tre ne p?rissent point tout enti?res, et qu'un souvenir pr?cis en rest?t. Combien de fois souhaiterait-on, au hasard des promenades, de voir rappeler, sur les ?difices nouveaux, les monuments et les d?cors de jadis par des plans qui seraient comme les testaments des vieilles pierres!

Soumis, tout d'abord, ? l'approbation de M. Bonifier, directeur des services d'architecture de la Ville, et du comit? des Inscriptions parisiennes, le projet s?duisit M. F. Hoffbauer, l'?minent vice-pr?sident de la commission du Vieux-Paris, dont la collaboration fut pr?cieuse ? M. Pierre Sardou. Tous deux, s'aidant des travaux des multiples historiens de la capitale, et des collections du mus?e Carnavalet, mises ? leur disposition par M. Georges Cain, purent ?tablir le trac? du c?l?bre Enclos, qui permet d'?voquer, devant le b?timent tout neuf de l'?cole maternelle, le March?, sur l'emplacement duquel elle se dresse, le palais du Grand Prieur de France, la Tour, dont une repr?sentation tr?s exacte en bas-relief est figur?e dans l'angle du plan, l'?glise du Temple, si curieuse avec la disposition de sa rotonde, inspir?e par l'?glise Saint-Jean de J?rusalem, les charniers, la Tour de C?sar, le Clo?tre, la Ge?le, restes du moyen ?ge, la Rotonde, ?lev?e en 1789 et d?molie sous le Second Empire, la Fontaine, o?, pendant la tragique journ?e du 3 septembre 1792, on lava la t?te de la princesse de Lamballe pour la montrer ? la reine, enfin toute cette profusion d'h?tels particuliers, de cours et de maisons qui, ? l'?poque r?volutionnaire, couvraient environ 125 hectares, et formaient une v?ritable cit? de 4.000 habitants: il ne subsiste d'elle aujourd'hui que de rares vestiges, la cour de la Carderie et une partie de l'h?tel de la Tr?sorerie.

LES STATUES DE PARIS II

TH. RENAUDOT Rue de Lut?ce. BEAUMARCHAIS Rue Saint-Antoine. ?TIENNE MARCEL Jardin de l'H?tel-de-Ville. VOLTAIRE Square Monge. JACQUES VILLON Square Monge. J. AUBRY ET P. DE VIOLE Square Monge. GABRIEL DE MORTILLET Square des Ar?nes.

G?RARD Square de la Sorbonne. CUVIER. Jardin des Plantes. CHEVREUL Jardin des Plantes. BERNARDIN DE SAINT-PIERRE Jardin des Plantes. BUFFON Jardin des Plantes. LAMARCK Jardin des Plantes. LE DANTE Jardin du Coll?ge de France.

CLAUDE-BERNARD Jardin du Coll?ge de France. BUD? Coll?ge de France. CHAMPOLLION Coll?ge de France. LOUIS BLANC Place Monge. J.-J. ROUSSEAU Place du Panth?on. P. CORNEILLE Place du Panth?on. ?TIENNE DOLET Place Maubert.

PELLETIER ET CAVENTOU Boulevard Saint-Michel. AUGUSTE COMTE Place de la Sorbonne. DR P?AN Boulevard de Port-Royal. L'ABB? DE L'EP?E Institut des Sourds-Muets. BARON LARREY Val-de-Gr?ce. EUSTACHE LESUEUR Jardin du Luxembourg. BAILLY Jardin du Luxembourg.

GABRIEL VICAIRE Jardin du Luxembourg. FERDINAND FABRE Jardin du Luxembourg. LE PLAY Jardin du Luxembourg. SCHEURER-KESTNER Jardin du Luxembourg. GEORGE SAND Jardin du Luxembourg. LECONTE DE LISLE Jardin du Luxembourg. COMTESSE DE S?GUR Jardin du Luxembourg.

RATISBONNE Jardin du Luxembourg. PAUL VERLAINE Jardin du Luxembourg. BERNARD PALISSY Square Saint-Germain-des-Pr?s. BOSSUET, F?N?LON, FL?CHIER, MASSILLON. Fontaine St-Sulpice. BICHAT ?cole de M?decine. BROUARDEL ?cole de M?decine. VAUQUELIN. ?cole de Pharmacie Avenue de l'Observatoire.

PARMENTIER. ?cole de Pharmacie Avenue de l'Observatoire. MAR?CHAL NEY Avenue de l'Observatoire. FRANCIS GARNIER Avenue de l'Observatoire. VOLTAIRE Quai Malaquais. PIERRE PUGET ET NIC. POUSSIN Portail ?cole des Beaux-Arts. CONDORCET Quai Conti. DIDEROT Boulevard Saint-Germain.

BROCA Boulevard Saint-Germain. DANTE Boulevard Saint-Germain. EMILE AUGIER Place de l'Od?on. TARNIER Rue d'Assas. C?SAR FRANCK Square Sainte-Clotilde. PRINCE EUG?NE Jardin de l'H?tel des Invalides. VALENTIN HAUY Institut des Jeunes Aveugles.

FRAN?OIS COPP?E Place Saint-Fran?ois-Xavier. CLAUDE CHAPPE Boulevard Saint-Germain. ALPHONSE DAUDET Champs-Elys?es. ARMAND SILVESTRE Cours-la-Reine. ALFRED DE MUSSET Cours-la-Reine. GUY DE MAUPASSANT Parc Monceau. GOUNOD Parc Monceau.

LES STATUES DE PARIS--IV

AMBROISE THOMAS Parc Monceau. PAILLERON Parc Monceau. CHOPIN Parc Monceau. LAVOISIER Place de ta Madeleine. JULES SIMON Boulevard de la Madeleine. SHAKESPEARE Avenue de Messine. JEANNE D'ARC Place Saint-Augustin.

Share on: WhatsApp @Hash Facebook Tweet